而相对争议点比较严重的正面与侧面，车尾给人的精致感则要更强一些。尾窗被尾翼三面环绕，既照顾到对于气流的梳理，又做出了类似于游艇舷窗的豪华感。尾灯因为加入了红色，看着也比头灯更舒服点。这个外观，看了实拍后大家怎么评价？

[ ·2· 内饰简洁空间多变 ]

相比比较争议的外观，萤火虫的车内就没那么高的讨论度。材质用料，屏幕尺寸，座椅功能相比蔚来确实有所下调，但实际体验上依旧上乘。考虑到这台车的价格区间与车型定位，做出这样的取舍十分正确。交互逻辑有自己的思考，音量、空调温度风量这三个高频调整的设置，可以通过两指在中控屏快速调节，十分方便。

再来说说空间，体验者身高1.83m，头部两拳十分宽敞。同时，中控屏下是一个贯穿通道，左右穿行十分方便。后方中央扶手放东西的时候可以抬起，增强了前面空间的灵活性。后排空间腿部一拳三指，指望这台车前后坐满五个人还能宽敞舒适属于痴人说梦，但后排座位也不像同级车型主打应急，这点好评。并且，右侧还安排了魔术座椅，灵活度再上一等。

车内存储空间说完了，来看看车外空间。后备厢空间不错，日常放些东西都能满足。前备厢容积属实不小，放下一个登机箱不成问题，对于一台车头这么短的车来说，能做到这样属实不易。但相对的，这个前备厢有点深，置放一些小件物品，拿取会需要弯腰去够。

[ ·3· 动态更像小蔚来 ]

先给大家泼点冷水，如果想要一台开起来欢脱条约的小车，出门转弯，去买MINI。萤火虫更多是一种，沉稳很舒适，开起来甚至很像是一台缩小的蔚来ET7给人的感觉，面露严肃，不苟言笑。转向有一种强烈的阻尼感，和整个底盘融合得还不错，但我希望后续能将助力力度OTA成可自主调节，以适应更多人的开车偏好。

至于动力，后置单电机，最大功率105kW，再考虑到这台车整备质量就有接近1.5t，看参数确实不太够。但实际体验中，运动模式下，70km/h以内，萤火虫还是很好的利用了电机的输出特性，随踩随有。

[ ·4· 总结 ]

萤火虫刚出现时候，大家都在问一个问题，它和MINI怎么选？但这个问题其实问错了，一天的体验下来，我们发现，萤火虫要做的并不是一个中国的MINI，而是一台中国诠释的精品小车。

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